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当模型更多时,它们将彼此共享。自有品牌如何

时间:2019/06/06    点击量:

在狭窄的市场空间中,自主品牌需要依靠技术实力来实现高端突破,拓宽产品线,同时打破传统约束,开拓新的蓝海市场,并有机会寻求1 +1> 2效果。

在汽车公司每月销售时,总会有一些幸福的家庭。但是,从各种汽车公司的月销售中找出并不难。一个普遍现象是,在推出新模型后,原始产品序列中的某个模型将永远被光彩牺牲,而这种现象是其自身品牌中最严重的。

一方面,汽车公司正在根据新车型的计划确定新的年度销售目标。另一方面,列出了新模型,原始模型对总销售额的贡献不足。很难支持新的销售目标,并且市场份额很难进一步扩大,即使是推动新车并且陷入分享彼此分享的局面。产品的内部消费似乎已成为阻碍自主品牌发展和销售持续增长的最大问题。

鉴于目前自主品牌发展迅速的吉利和长城,吉利在2020年设定了200万套的销售目标,而长城的表现则更为激进。这将使单一的哈弗品牌到2020年达到200万辆的销售目标。然而,今年第一季度,分别进入200万辆的两个最强的自主品牌遇到了发展问题。

哈弗品牌销售额同比下降18.56%。即使是WEY,Haval H4和M6新车型的销量,长城SUV的销量也仅略微增长0.82%;吉利是帝豪最骄傲的。在汽车方面,月销售额连续5个月增长,第一季度下降5.7%。更换后,新的帝豪在维持销售下降的道路上面临压力。

一些业内分析人士认为,长城和吉利的经验,除了来自市场的竞争压力外,也不可避免地由于产品序列的增加,产品之间的内部摩擦,特别是价格范围重叠,区别不是明显的系列产品。 “最明显的一个是Haval H7和WEY之间。自WEY上市以来,H7已售出1万元,已经卖出了1000多辆。”

那么,当汽车企业想要实现销售销售达到既定目标时,如何进一步争夺市场份额,避免类似兄弟和墙壁造成的不必要的销售损失,不仅要吉利和长城去思考,而且也是整个自主品牌向上道路必须经过的门槛。

全都逃不掉的噩运

产品内部消费,这几乎可以说是自主品牌发展中的一个常见问题,无论是来自奇瑞的早期儿童的好斗,甚至是吉利以前的多品牌战略,虽然产品矩阵看起来很丰富,消费者可以选择那里是相当多的产品,但最终它适得其反,导致公司进入低销售量。

除了Haval和WEY之间的争议之外,还有一辆宝骏560先前从SUV市场冠军手中夺走了哈弗H6。然而,由于宝骏510的上市和销售,最后一个强者悄然离开了公众的视线。到目前为止,这种现象一直在上演。

当然,它还包括大量非主流自主品牌。启动新的串行模型后,与它们相邻的模型将不可避免地受到影响。这种新型号已经两年没有得到市场的支持,销量也开始再次下降。因此,新模型再次被推动,并且在两年后继续下降,并且它处于无限循环中。新车每年都在市场上销售,旧产品序列每年都在下降,总量一直在增加,这几乎是自主品牌最真实的写照。